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【經典案例】這些汽車后視鏡產品如何進行模具設計?

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瀏覽:- 發布日期:2017-12-09 16:23:55【

     汽車后視鏡一般由鏡圈、基座、鏡殼、支架、旋轉軸、鏡座等零件組成。后視鏡產品外觀要求嚴格,高配一般表面細紋處理,低配一般噴漆處理。根據不同的車型,后視鏡有分體式與整體式之分,中高檔車采用分體式設計,低檔車采用整體式設計。

5

 

后視鏡產品開模信息介紹

 

 1)鏡圈

6

產品材料:ABS

型腔數:1+1

進膠方式:2點熱流道轉牛角進膠

 

2)基座

7

產品材料:PP+GF45

型腔數:1+1

進膠方式:冷流道側進膠或1點熱嘴轉側進膠

 

3)鏡殼

8

產品材料:ABS

型腔數:1+1

進膠方式:1點熱流道轉冷流道轉牛角進膠

 

4)支架

9

產品材料:ABS

型腔數:1+1

進膠方式:1點開放式熱流道轉冷流道側進膠

 

5)旋轉軸

10

產品材料:ABS

型腔數:1+1

進膠方式:1點開放式熱流道轉冷流道側進膠

 

6)鏡座

11

產品材料:ABS

型腔數:1+1

進膠方式:1點開放式熱流道轉冷流道側進膠

 

 

后視鏡模具結構介紹


1)鏡圈

12

進膠方式:1點開放式熱流道轉冷流道側進膠

模具結構:鏡圈產品一般無結構,此車型鏡圈產品無行位斜頂結構

 

2)基座

13

 模具結構:后模斜行位

 

3)鏡殼

14

模具結構:后模斜行位+后模斜頂+斜頂+直頂組合結構

 

4)支架

15

模具結構:前模隧道斜抽芯+后模斜行位+后模直頂

 

5)旋轉軸

16

模具結構:后模斜行位+后模斜頂

 

 

6)鏡座

17

模具結構:前模隧道斜行位+后模斜行位+后模斜頂

 

 汽車后視鏡鏡殼模具設計總結

 

本模具采用推桿+推塊+斜推塊推出的脫模機構,這是汽車后視鏡鏡殼模具的典型結構,設計本類模具要注意,這種結構必須是手

工取件,手工取件需要取件時手工掰出塑件,對于這類塑件,塑件必須要有擺動的空間。這種依靠手工掰出的塑件,在汽車模具設計中也不少,如汽車轉向柱,油門蓋等。

 對于汽車后視鏡鏡殼模具,設計時要注意:

 1.塑件分型線出在R上,R分別出在定動模。對于這種R對半開或者三七開的模具,在設計時為了外觀夾線不可見,要特別注意,

將動模仁做小0.05-0.1mm,避免塑件出現段差。

 2.定動模止口,精定位一定要設計。避免定動模仁錯位,防止塑件出現段差。

 3.本模具鏡殼倒扣5設計成推塊的結構時,必須手工取件,塑件取出時必須要有擺動的空間。

 4.鏡殼模具定模仁膠位邊緣由于利邊,在模具制作中一定要注意保護,最好用不透明膠紙保護起來,避免在搬運過程中裝出缺口

5.在設計沿Z軸上下方向抽芯的斜滑塊時,需要注意斜滑塊前端底面斜度要大于或等于斜滑塊座子底面角度,避免出現倒扣。

 6.斜滑塊冷卻水,彈簧等的設計必須做到與斜滑塊的抽芯角度平行,方便斜滑塊加工。3.訂購斜滑塊時需要沿斜滑塊傾斜方向做胚體訂料,方便后續加工。

 7.斜滑塊底部耐磨塊底部要設計成直的,耐磨塊要凸出來,避免斜滑塊后退時與B板,以及斜滑塊行程擋塊干涉。

 8. 由于斜滑塊要與定模仁裝在一起省夾口,滑塊需設計冬菇頭定位,還要注意設計工藝螺絲,方便定模仁與斜滑塊裝在一起省夾口。

 汽車后視鏡支架模具設計總結

 本模具采用推桿+推塊+推塊推出的脫模機構,這是汽車后視鏡支架模具的典型結構,設計本類模具要注意,這種結構必須是手工

取件,手工取件需要取件時手工掰出塑件,對于這類塑件,塑件必須要有擺動的空間。這種依靠手工掰出的塑件,在汽車模具設計中也不少,如汽車轉向柱,油門蓋等。

 對于汽車后視鏡支架模具,設計時要注意:

 1.塑件分型線出在R上,R分別出在定動模。對于這種R對半開或者三七開的模具,在設計時為了外觀夾線不可見,要特別注意,

將動模仁做小0.05-0.1mm,避免塑件出現段差。

 2.定動模止口,精定位一定要設計。避免定動模仁錯位,防止塑件出現段差。

 3.本模具倒扣3,4設計成推塊的結構時,必須手工取件,塑件取出時必須要有擺動的空間。

 4.支架模具定模仁膠位邊緣由于利邊,在模具制作中一定要注意保護,最好用不透明膠紙保護起來,避免在搬運過程中撞出缺口

 5. 由于斜滑塊要與定模仁裝在一起省夾口,滑塊需設計冬菇頭定位,還要注意設計工藝螺絲,方便定模仁與斜滑塊裝在一起省夾口。

 汽車后視鏡基座模具設計總結

 本模具采用推桿+推管+機械推出的脫模系統以及“直通式水管+傾斜式水管+水井”的溫度控制系統和斜滑塊抽芯系統。

 在汽車模具溫度控制系統設計中,主要有以下兩種組合形式:

 1)第一種組合形式:直通式水管+傾斜式水管+水井;

 2)第二種組合形式:直通式水管+水井+傾斜式水管。

 此兩種形式的區別在于:在傾斜式水管和水井之間,前者是優先采用傾斜式水管,而后者是優先采用水井。此兩種組合側重點不同,因而效果也不同。

 第一種形式的優點是型腔各處冷卻均勻,成形周期短,塑件質量高,適用于高要求與外觀性能要求高的模具,如汽車前、后保險杠,汽車上、下儀表板本體和汽車左、右門板等內外飾注塑模具。缺點是加工成本高,主要適用于歐美系客戶的模具。

 第二種形式的優點是加工成本較低,加工方便快捷。缺點是在模具上過多的設計水井對模具強度造成了一定的影響,型腔冷卻效果相對于第一種要差些,在日系與中國本國生產的汽車模具中應用較多。

      本模具定動模砰穿,插穿位置為了避免生產中損壞而出現披鋒,因而采用做鑲件處理。動模大于10mm深的骨位為了避免排氣困難,避免出現填充困難,也采用了做鑲件處理。由于此塑件形狀特殊,為了避免塑件粘定模,本模具在定模設計了定模彈塊機構,用來輔助彈開塑件,讓塑件留在動模,從而避免了塑件粘定模的現象發生

 汽車后視鏡鏡座模具設計總結

      本模具采用“推桿+斜頂+彈簧+注塑機拉回式”的脫模機構,采用定模隧道斜滑塊與 “斜導柱+滑塊”的側向抽芯結構。滑塊多且抽芯面積大,滑塊膠位面需皮紋處理,外觀要求高。對于本模具來說,塑件預變形處理至關重要,要解決塑件成型后的翹曲變形,預變形是一種優先考慮的塑件處理技術。本模具外觀夾線要求高,滑塊與定模裝夾在一起省模,滑塊的定位需穩定可靠。根據經驗,汽車塑件皮紋后容易拖傷,需保證皮紋脫模角度在5度以上。

 

      本模具由于滑塊多,且有兩個定模隧道斜滑塊,滑塊與定模鑲件也多,因此模具工藝較復雜,除了需要普通機床加工外,還需要CNC,深孔鉆,五軸CNC,火花機,線切割等高精度機床來加工。制作工藝復雜,制作難度較大。根據汽車后視鏡鏡座的結構特征,材料特征,塑件表面質量與批量要求等,設計了通過冷流道進膠方式,提高了熔融塑料在注塑

    成型過程中的流動性,改善了塑件填充效果,節約了成型后流道系統凝料,同時提高了塑件的成型周期,提高了塑件的生產效率。本模具自量產以來,由于各機構設計合理,抽芯穩定可靠。本模具成功運用了預變形處理技術與模流分析技術,解決了塑件翹曲變形的難題,獲得了客戶的滿意評價,是近來生產中的成功實例,堪稱汽車后視鏡模具結構中的經典案例。

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